“海上高速路”40小时联通中日韩
2021-05-12 青岛财经日报 第A06版
■青岛财经日报/青岛财经网记者 李倚慰
40小时，一条航线联通中日韩三国。在山东荣成石岛口岸，有一条“石岛-群山-釜山-大阪”客货班轮航线，这也是全国唯一一条常态化运行的中韩日陆海联运通道。自2008年航线开通以来，青岛海关所属荣成海关发挥班轮航线空运速度、海运价格优势，与航线运营单位一同，将这条航线打造成为中日韩“海上高速公路”。
13年相伴赢得RCEP先机
2008年4月9日，在海关的现场监管下，“石岛-群山”客货班轮航线正式开通。当时这条航线每周运营六班，旅客定员1200人、载货量388个标准集装箱。由于山东荣成是我国大陆距离韩国最近的地方，这条航线也成为我国通往韩国全罗北道最快、最便捷的海运航线。
“2008年金融危机，全球进出口贸易数据骤然下降，在那一年公司开通这条航线，是冒了很大风险的。”据石岛港集团总经理柯昌丽介绍，企业相信“危机”中蕴含着“机遇”，海关的全力支持，也给了企业信心和勇气。新航线开航之初，受认知度、物流模式不成熟等因素影响，航线运力处于“饿肚子”状态，一度亏损。
为服务航线发展，荣成海关打造了“随船式”监管模式，出台便利通关措施，帮助石岛港集团培育航线热度，打响航线品牌。海关还为企业出谋划策，建议对接日本航线，发展过境贸易，拓展其航线的广度和深度。
正是基于海关的意见建议，“石岛-群山”航线于2009年开通了“中日快线”业务，成为“石岛-群山-釜山-大阪”客货班轮航线，装运货物包括出口服装等物资，进口鲜活海产品及电子配件等。
随着中日韩间贸易往来越来越频繁，尤其近来《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）即将落地实施提振企业发展信心，目前，这条航线出口经常出现爆舱，每年运往日本或转运其他国家的集装箱近1.1万标箱，已占航线总运量的40%以上。
航线速度价格优势吸引企业
5月7日，荣成石岛新港，烟台绮丽集团有限公司经理李春芳手里拿着一叠装箱单、理货单，密密麻麻的出口服装整齐地排列在集装箱外，场站工作人有条不紊地装卸着。当天下午，这些服装就搭乘“群山明珠”轮，通过中日韩“海上快线”出口，40小时之后即可抵达这条航线的终点站—日本大阪。
“从2010年起，我们公司就通过这条航线出口服装，时间优势明显，费用也合理，40多小时日本买家就能拿到货。”作为航线老客户，李春芳最有发言权。
这条“40小时海上快线”开通于2008年，集装箱从石岛港通过客滚船运至韩国群山港，晚上发船次日一早就可抵达，航程14小时，随后经公路转运到釜山港，运程4个小时，再从釜山港通过客滚船抵达日本大阪港，航程约20小时。这条快线全程运输时间40小时，比普通海运集装箱船可缩短24小时，费用也仅为空运的三分之一。
得益于航线在速度和价格方面的优势，越来越多的企业选择通过这条航线运输货物。据荣成海关统计，今年通过中日韩“40小时海上快线”装载运输进出口的集装箱量同比增长15.8%。
1小时加班抢出通关“加速度”
中午12点，虽说已到了饭点，但石岛新港查验现场仍然人来人往，平台上堆满了出口货物，荣成海关两名关员正在通过查验终端认真开展查验作业。
“企业在抢舱位，我们加班查验是常态。”眼睛盯着查验画面，荣成海关驻石岛港办事处查验科科长陈军说，“我们加班1小时，就可以为企业抢得先机。”
疫情发生以来，国际物流通道不畅，很多之前通过空运或其他海运渠道出口的货物都转到了这条航线。但韩国群山港受自然条件所限，每月的潮汐情况会影响班轮靠港。
“群山港今天是低潮，我们要在下午4点前从港口出发才能抵达群山港进行装卸货，否则将至少等待4个小时才能在群山靠港，那样将有200多个发往日本的集装箱赶不上‘釜山-大阪’的二程船。”群山航线总经理崔哲对开行时间比谁都上心。
时间是航线的生命线，海关除了安排加班查验、预约加急通关外，还积极向企业推广并实施“提前申报”“先放行后改单”、出口货物“抵港直装”和进口货物“船边直提”等海关新措施，保证进出口货物快速通关。
山东与日韩地缘相近、贸易互补，处于中日韩交流合作的最前沿。近日，山东省人民政府出台了《落实<区域全面经济伙伴关系协定>先期行动计划》，提出要加快构建贸易物流“黄金大通道”，畅通中日韩“海上高速公路”，加快建设“石岛-群山-釜山-大阪”陆海联运40小时快线。“随着相关措施的出台和落地见效，必将为这条中日韩‘40小时海上快线’带来更多的发展机遇。”陈军对航线的发展充满了期待。
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